Miért olyan fontos a teljesítménymérés az autók tuningolása során?

A motoroptimalizálás ugyanis többféleképpen végrehajtható. Vannak, akik az "érzéseikre", mások utcai mérésekre hallgatnak, ám ezekkel az a gond, hogy nem lehet őket reprodukálni. Felelős döntés olyan céget felkeresni, mint az AET CHIPtuning, akik teljesítménymérés mellett végzik a motor optimalizálását. Így nemcsak nagyobbak lesznek a számok, hanem tartós is lesz az eredmény.

Nézzünk egy gyakorlati példát!

Hogy ne csak a levegőbe beszéljünk, nézzünk egy példát a való életből. A szóban forgó esetben az alany két Audi 3.0TDI Quattro 224LE BMK motorkóddal. A gyári adata ennek a modellnek 224LE és 450NM. Gyári állapotban a két konkrét autó nagyjából hozza is a megadott teljesítményt.

Alkatrészek tekintetében nincs eltérés a kocsik között. A teszteket nagyjából azonos körülmények között végezte az AET CHIPtuning, méghozzá 4x4 DYNO teljesítménymérő fékpad használatával. A két autóra pontosan ugyanaz a szoftvermódosítás került. Az eredmény azonban mégis eltérő lett!

Nézzük a konkrét méréseket!

Az Audi A6 3.0TDI 224LE Avant változat esetén a kiindulási adatok a következők: 233LE, 435NM. A módosítás után ezek az értékek 273LE-re és 550NM-re ugrottak.

A használt módosítások 100 százalékban átültetésre kerültek egy másik járgány szoftverébe. Persze nem szó szerinti másolásról beszélünk, a megfelelő helyen a megfelelő értékeket állították be az első autó alapján.

Az Audi A6 3.0TDI 224LE Sedan változatnál a kiindulási adatok 219LE és 455NM voltak. A kocsi szoftverében pontosan azokat a módosításokat hajtották végre, mint az Avantnál, ám az eredmény jelentősen eltért. A módosítást követően az értékek: 278LE és 595NM.

Ez egy remek példa arra, hogy miért nem elhanyagolható az egyes beállításokat követően a teljesítménymérés. A nagyobb számok ugyan jól mutatnak, ám a tartósság legalább olyan fontos, mint a jobb teljesítmény. Éppen ezért üdvözítőbb optimálisabbra beállítani a motort. A motor ugyan elbírna nagyobb teljesítményt is, ám a váltót figyelembe véve célszerű megállni 550NM környékén. Ezt viszont teljesítménymérő fékpad nélkül lehetetlen volna beállítani.

Mi a tanulság?

A tanulság az, hogy hiába tűnhet logikusnak, hogy az egyik autón beállított érték éppen azt a hatást fogja elérni a másikon, a valóság ennél árnyaltabb. Az egyes kocsik eltérő módon reagálnak egy adott beállításra, így az eredmény tekintetében is jelentősek lehetnek a különbségek.

Megtörténhet, hogy a teljesítményben nem lesz akkora a változás, ha a beállításokra egy adott négykerekű nem reagál olyan jól. Amennyiben azonban a rosszabb forgatókönyv valósul meg, akkor lehet, hogy túl nagy lesz a teljesítmény, és ezt nem minden alkatrész tolerálja. A beállítások finomhangolásával viszont elérhető az ideális nyomaték.