Nehéz lenne megfogalmazni egy olyan példát, amire nincs hatással az infláció, az energiaárak brutális elszabadulása. A tömegközlekedés pedig egészen biztosan nem ilyen terület.
Az önkormányzatok országszerte lépniük kellett e tekintetben is, Debrecenben például egyszerűen leállították a villamosközlekedést. Dunaújváros is lépni kényszerült.
Kompenzálni kell a veszteséget
A hat-hétszáz forintos üzemanyagárak mellett nyilván mindenki megnézi és kiszámolgatja, hogy mennyit lehet autózni, mi a muszáj, és miről kell vagy lehet lemondani. Amit mi csinálunk kicsiben otthon, valami ilyesmit csinált önkormányzatunk nagyban. Ha 2023-ban minden úgy maradt volna, ahogy tavaly volt, akkor 1,3 milliárd forintot kellett volna fizetni a Volánnak a dunaújvárosi buszközlekedés veszteség kompenzálására. Tekintettel arra, hogy ez egy bődületesen nagy összeg, lépni kellett – a döntés hátteréről Szabó Zsolt gazdasági alpolgármester beszélt:
– Megválasztásunkkor volt egy fontos ígéretünk, hogy megújítjuk Dunaújvárosban a közösségi közlekedést, hogy visszaállítjuk a 13-as buszt. 2021-ben én magam is sokat dolgoztam az új menetrend kialakításán. Azt gondolom, hogy annak bevezetésével megújult az utastájékoztatás, a korábbi kőrjáratokat ellenjáratok váltották, megoldódott a Bagolyvárnál élők problémája, vagy beszélhetünk arról is, hogy könnyebb lett eljutni a külső Park Centerbe, a Rómairól közvetlenül lehetett menni a temetőbe. És még így is azt kell mondanom, hogy az új menetrend bevezetésének pillanatában óriási ellenállás látszott. Ma már persze úgy fogalmaznék, hogy jórészt az újdonság miatt volt mindez és néhány hónap elteltével megszokták, megtanulták az új menetrendet a városlakók. És még egy dolog a költségekhez, 2022 márciusában kikerült a Volán az ársapkás üzemanyagra jogosultak köréből, ami az elfogyasztott havi 50-60 ezer literes fogyasztás mellett sajnos nagyon nem mindegy, e mellett pedig a Volán egyéb költségei is nőttek, elsősorban a bérköltség és bizony ennek ellenére számtalan esetben szembesültünk azzal, hogy hiába az új menetrend, a Volán sajnos nem tudja azt teljesíteni, mert nincs hozzá elég gépkocsivezetője.
Többet mentek, többe került
A 2021-es menetrend bevezetése jelentős kilométer teljesítménnyel járt, naponta több mint 400 km volt a plusz teljesítmény a korábbiakhoz képest, ami éves szinten nagyjából 150 ezer km-t jelentett. A költségek, az árak pedig brutálisan emelkedtek. Amíg 2018-ban 257 millió forintot fizetett a város a Volánnak, tavaly már 672 milliót. Ha idén marad minden, az pedig 1,3 milliárd lett volna. És ez csupán a veszteségtérítés. Szabó Zsolt szerint ezért kellett lépni:
– Olyan mértékben nőttek az árak és a költségek, ami drasztikusan emelte volna a helyi buszközlekedés összegét. Így is 700 milliót terveztünk 2023-ra, de nem 1.3 milliárdot. Ezért vált szükségessé a menetrend megváltoztatása. Gyakorlatilag a korábbi menetrendet állítottuk vissza. Önkormányzatunkhoz nagyon sok észrevétel érkezett az új menetrend bevezetésének pillanatában. Most képviselőink összegyűjtötték a városlakók konkrét javaslatait, amiket elküldtünk a volánnak, hogy készítsenek egy költségbecslést arra vonatkozóan, hogy mit jelentene a menetrendben egy-egy módosítás. Ha megkapjuk az anyagot, meglátjuk, hogy mire lesz lehetőségünk. De azt biztosan mondhatom, hogy lesz változás, egy finomhangolásra mindenképpen készülünk.
(Illusztráció: DMJV Önkormányzata)
