Ha valaki úgy dönt, hogy nem éri be az autója gyári teljesítményével, akkor kicsikarhat belőle egy kicsit többet is tuningolás segítségével. Egyáltalán nem mindegy azonban, hogy az ember kit vagy milyen céget bíz meg ezzel a feladattal. (X)
A motoroptimalizálás ugyanis többféleképpen végrehajtható. Vannak, akik az "érzéseikre", mások utcai mérésekre hallgatnak, ám ezekkel az a gond, hogy nem lehet őket reprodukálni. Felelős döntés olyan céget felkeresni, mint az AET CHIPtuning, akik teljesítménymérés mellett végzik a motor optimalizálását. Így nemcsak nagyobbak lesznek a számok, hanem tartós is lesz az eredmény.
Nézzünk egy gyakorlati példát!
Hogy ne csak a levegőbe beszéljünk, nézzünk egy példát a való életből. A szóban forgó esetben az alany két Audi 3.0TDI Quattro 224LE BMK motorkóddal. A gyári adata ennek a modellnek 224LE és 450NM. Gyári állapotban a két konkrét autó nagyjából hozza is a megadott teljesítményt.
Alkatrészek tekintetében nincs eltérés a kocsik között. A teszteket nagyjából azonos körülmények között végezte az AET CHIPtuning, méghozzá 4x4 DYNO teljesítménymérő fékpad használatával. A két autóra pontosan ugyanaz a szoftvermódosítás került. Az eredmény azonban mégis eltérő lett!
Nézzük a konkrét méréseket!
Az Audi A6 3.0TDI 224LE Avant változat esetén a kiindulási adatok a következők: 233LE, 435NM. A módosítás után ezek az értékek 273LE-re és 550NM-re ugrottak.
A használt módosítások 100 százalékban átültetésre kerültek egy másik járgány szoftverébe. Persze nem szó szerinti másolásról beszélünk, a megfelelő helyen a megfelelő értékeket állították be az első autó alapján.
Az Audi A6 3.0TDI 224LE Sedan változatnál a kiindulási adatok 219LE és 455NM voltak. A kocsi szoftverében pontosan azokat a módosításokat hajtották végre, mint az Avantnál, ám az eredmény jelentősen eltért. A módosítást követően az értékek: 278LE és 595NM.
Ez egy remek példa arra, hogy miért nem elhanyagolható az egyes beállításokat követően a teljesítménymérés. A nagyobb számok ugyan jól mutatnak, ám a tartósság legalább olyan fontos, mint a jobb teljesítmény. Éppen ezért üdvözítőbb optimálisabbra beállítani a motort. A motor ugyan elbírna nagyobb teljesítményt is, ám a váltót figyelembe véve célszerű megállni 550NM környékén. Ezt viszont teljesítménymérő fékpad nélkül lehetetlen volna beállítani.
Mi a tanulság?
A tanulság az, hogy hiába tűnhet logikusnak, hogy az egyik autón beállított érték éppen azt a hatást fogja elérni a másikon, a valóság ennél árnyaltabb. Az egyes kocsik eltérő módon reagálnak egy adott beállításra, így az eredmény tekintetében is jelentősek lehetnek a különbségek.
Megtörténhet, hogy a teljesítményben nem lesz akkora a változás, ha a beállításokra egy adott négykerekű nem reagál olyan jól. Amennyiben azonban a rosszabb forgatókönyv valósul meg, akkor lehet, hogy túl nagy lesz a teljesítmény, és ezt nem minden alkatrész tolerálja. A beállítások finomhangolásával viszont elérhető az ideális nyomaték.
