Átállás előtt a városi buszközlekedés

Több éves adósságot törleszt a városlakók felé az önkormányzat azzal, hogy néhány fontos prioritás mentén új, a jelenleginél logikusabb, ráadásul deklaráltan „utasbarát” közösségi közlekedési rendszert alakít ki.

Több mint 1200 kérdőív!

A fent idézett „felütéssel” kezdte a munkacsoport tanácskozása előtti összegzését lapunknak Tóth Kálmán önkormányzati képviselő a Városházán. A megbeszélésen részt vett Szabó Zsolt alpolgármester, és a munkacsoport tagjai: a szolgáltató Volánbusz Zrt. képviseletében Tóth Ferenc forgalmi telephely-vezető, szakértőként Győrfi Péter és Botyánszki Tamás, valamint Lajos Károly autóbuszvezető.
Mint Tóth Kálmán kérdésünkre kiemelte, több hónapja tartanak a városi buszközlekedés reformját célzó és szolgáló egyeztetések:
– Ez a csapat négy hónapja igyekszik kidolgozni egy olyan közlekedési rendszer, amely felválthatja a jelenlegi struktúrát. A döntés előkészítésébe a lakosságot is sikerrel vontuk be, a felhívásra 1215 kitöltött kérdőív érkezett, ami egyrészt megfelelő alap a „felhasználói oldal” véleményének megismerésére, másfelől sok-sok ötletet is meríthettünk a lakossági javaslatokból. Köszönet jár mindenkinek, aki vette a fáradtságot a kérdőív kitöltésére!

Szakértői szemmel

Botyánszki Tamás érdeklődésünkre elmondta: elsőként a 2016-ban született közlekedésfejlesztési koncepcióban merült fel igény a rendszer átalakítására – a hangzatos „Fenntartható mobilitási terv” a megyei jogú városok közül elsőként fogalmazott meg fontos szempontokat a rendszer korszerűsítésére, sőt, a tervezet egyik melléklete a hálózatfejlesztési javaslatokat is összegezte. Fájdalom, a javaslatot végül ne vezették be, mint ahogy – egyelőre legalábbis – ábránd marad az elektromos buszok Modern Városok Programjában ígért beszerzése is. „A támogatói okiratot még nem sikerült aláírni” – fogalmazott diplomatikusan a téma kapcsán Szabó Zsolt alpolgármester, aki ugyanakkor megjegyezte: határozott az önkormányzati szándék az új alternatívák kidolgozására, a helyi közösségi közlekedés megreformálására.

A részletekre térve Botyánszki Tamás hangsúlyozta, jelenleg két fő változat kidolgozása folyik a munkacsoportban. Az egyik a most meglévő struktúra továbbgondolásán alapul, a másik egy teljesen új rendszer kialakítását célozza. Mint Tóth Kálmán kiemelte, mindkét verziónak lehetnek előnyei és hátrányai:
– A közösségi közlekedés nem iránytaxi, sehol sem sikerült még kimunkálni olyan rendszert, amely mindenki számára előnyös. Viszont mindenképpen az a célunk, hogy a lehető legtöbben az új rendszer előnyeit élvezzék, ugyanakkor sikerüljön tartani a rendelkezésünkre álló kilométerkeretet – ami városi viszonylatban a teljes flottára vetítve egy évben 1,2 millió kilométer –, ami egyúttal a finanszírozás lehetőségeit is meghatározza. 

Korszerűbb lesz – minden téren

A jelenleg is finomhangolás alatt álló rendszer elemeit Győrfi Péter összegezte lapunknak. Fontos prioritásként jelenik meg a külső bevásárló övezet, jelesül a Zone Bevásárlópark (vagyis a volt Parkcenter 2.) elérhetősége, valamint a Temető egy járattal történő megközelíthetősége a Béke és a Római városrészből. Emellett a rendszer többi eleme is a felhasználói igények megvalósulását célozza – például a korábbinál is nagyobb hangsúlyt helyeznek a korszerű utastájékoztatásra.  Így az adott megállókban is feltüntetik az adott viszonylat indulási időpontját, vonalhálózati térkép is készül, valamint a weboldalon is napi aktualitású menetrendi táblázatot találnak az utasok (ráadásul az információk és hirdetmények angolul is elérhetőek lesznek).
És hogy mindez mikorra? Tóth Kálmán óvatos optimizmussal tett ígéretet – mint mondta, ha a járványhelyzet nem szól közbe, a jövő év elején már bár az új rendszer szerint szállhatnak helyi buszra a városlakók. 
 
(Fotó: Végh Zoltán)