A sárpentelei „Bózsi” törpeautója

Apró, de különös szerepet: egy tehetséges fiatalember sárpentelei háza az 50-es években vázlatokkal volt tele. Műhelye örök kísérletezőről árulkodott. Horváth “Bózsi” József egy magyar kisautó tervein dolgozott.

A KGST feladatmegosztása szerint hazánk személyautót nem gyárthatott. Az iparirányítás ezt úgy próbálta megkerülni, hogy 1953-ban szabványon kívüli törpeautók tervezését határozta el. Horváth József „cserkész” módjára egymaga kezdett munkába.

1955-ben a szakminisztérium három neves konstruktőrt delegált Székesfehérvárra, hogy a városi Motorjavító Vállalatnál megkezdődjék a mintapéldányok kikísérletezése. Józsefnek épp a fehérvári üzem volt a munkahelye – bevitte hát a terveit. Sikert aratott, és a következő évben a Horváth-csapat keze alól kikerült az Alba Regia. Egy másik kisautó is született, a Zappel „Csöpi” József vezetésével készült Balaton. Az 1956. május elsejei felvonuláson láthatta először a közönség a város két autóját.

Ugyanakkor vonult fel a Debrecenben készített, majd Fehérvárra került Úttörő, és a német BMW Isetta is – amelyről egy szakértő azt mondta: úgy néz ki, mintha egy hűtőszekrény és egy motor vadházasságának lenne a gyümölcse… A fehérváriak tetszését persze leginkább a két „saját” márka nyerte el. Az elfogultság érthető volt: a város büszkeségeként emlegették a vállalatot, ahonnét a kisautók kikerültek. Ez a repülőgép javító üzem utódja volt, ahol olyan kiváló szakembergárda dolgozott, hogy érdem volt oda bekerülni.

A magyar törpeautók sorsát egy 1957-es döntés pecsételte meg: az iparirányítás sokkal inkább a mopedgyártásban látott fantáziát, s annak fejlesztését határozta el. A kisautókaland így véget ért.

Az évfordulóhoz visszatérve: az 1905. május 31-én az első útjára indult jármű a legendás Csonka János tervei szerint készült postaautó volt. A kiváló konstrukció megbízhatóságáról a postások szava szól: Doxának becézték. Hatvanhat darab készült belőle, és a legtöbb még huszonöt év múlva is kiválóan teljesített.