A legtöbb kárt a kátyúk és a padkák okozzák a gumiabroncsokban, de gyakori a nem megfelelő nyomás és a futómű rossz beállítása is – derült ki abból a felmérésből, amelyet az Apollo Vredestein Kft. végzett 118 gumijavító műhely megkérdezésével.
A cég szakértője az InfoRádióban beszélt a gumiabroncsok cseréjéről is.
Van egy ajánlás, ami szerint hét foknál érdemes nyárira cserélni a gumiabroncsokat, ezt úgy kell érteni, hogy a napi átlaghőmérséklet több napon keresztül meghaladja ezt a bizonyos hét fokot – magyarázta Mikolai Béla. Ha tehát napközben 12 fok van, de éjjel még nulla fok körül van a hőmérséklet, akkor könnyű kiszámolni, hogy a kettő átlaga a hetet nem haladja meg. Ilyenkor még nyugodtan fent lehet tartani a télit – tette hozzá a szakértő.
„Ha időhöz kellene kötni, az ismerőseimnek a húsvét környéki időszakot szoktam javasolni. Amikor már éjszaka sincsenek fagyok, ha reggeli indulásnál nem deresedik az autó ablaka, akkor át lehet tenni a nyári gumiabroncsot.
Mindenképpen menjünk szakműhelybe – hangsúlyozta Mikolai Béla. „El kell menni egy gumishoz, ahol át tudják nézni az abroncsokat, és ha szükséges, újra tudják egyensúlyozni. Átnézik, hogy alkalmas-e arra, hogy a nyári szezonban azzal autózzunk vagy érdemes újat venni.”
A szakértő arra hívta fel a figyelmet, hogy a gépkocsi típusát, a motor erejét és a felhasználás körülményeit figyelembe véve válasszunk, ebben szintén a szakműhelyekben segítenek. „Fontos, hogy a gyári méreteket, illetve a gyárilag javasolt váltóméretet használjuk.” Az, hogy egy nyári gumiabroncs hány szezont bír ki, sok tényezőtől függ – mondta Mikolai Béla.
„Számít, hogy milyen autó, milyen sofőr, milyen körülmények között autózik, de általában egy garnitúrának két-három szezont ki kell bírnia, persze ez a minőségétől, márkájától is függ.” A szakértő szerint nem feltétlenül igaz az, hogy az olcsó mindig rosszabb, a drágább pedig mindig jobb, de vannak olyan olcsó gumiabroncsok, amelyek nem teljesítenek bizonyos elvárásoknak megfelelően, de ilyet találhatunk a drágák között is.
„Az viszont igaz, hogy a drága abroncsok komoly gyártói háttérrel, évtizedes tapasztalattal rendelkeznek, ennek ellenére nem biztos, hogy minden drágább abroncs veri az olcsóbbakat.
A négy évszakos gumiabroncsról a szakértő azt mondta, biztonsággal használható télen és nyáron is, de nem lehet elvárni tőle, hogy az Alpokba egy síelésre elvigyen. Mikolai Béla hozzátette, a városi, gyengén havas utakon való autózásra azonban teljesen alkalmas.
Fontos, hogy megfelelő légnyomás legyen a gumiabroncsban.” A szakértő azt tanácsolja, ha kátyúhoz érünk, próbáljunk úgy átjutni rajta, hogy nem lépünk a fékre, azaz hagyjuk a kereket lazán gurulni. Így van esély arra, hogy nem sérül az abroncs, nagyjából 20 százalék – tette hozzá Mikolai Béla.
„Egy nagyobb kátyún áthaladva az esetek 80 százalékában ugyanis sérül az abroncs. Nem mindig lehet kivédeni, de észrevenni kötelező.” A szakértő azt tanácsolja, ha átmentünk rajta, vagy „padkáztunk”, nézzük meg az abroncsot. Ha ujjnyi vastag függőleges irányú dudor keletkezik az oldalán, a gumiban lévő szövetszálak megszakadtak az ütés hatására, nem tudja megtartani a levegőnyomást. Ha ezt sokáig nem vesszük észre, elengedi a nyomást és kihasad – tette hozzá Mikolai Béla.
„Akkor is érdemes szakműhelybe menni és átnézetni, ha ránézésre nem látunk gondot.” - tette hozzá.
-OPH-
