Navracsics Tibor ismerhette meg a városvezetés koncepcióját, terveit

Dunaújváros általános gazdasági helyzetéről és a legnagyobb problémákról érdeklődött Navracsics Tibor a Pintér Tamással folytatott tárgyalásán. 

Nehezítő tényezők 

Nehezítő körülmény sok akad, az egész országot érintő gazdasági válság ugyanis Dunaújvárost sem kerülte el, az energiaár robbanás és az extrém magas infláció is éreztette hatását, városunkban pedig bőven ad okot aggodalomra a vasmű helyzete is.
Ennek ellenére sok fejlesztés valósult meg az elmúlt időszakban, elsősorban uniós forrásból, ezért nagyon fontos számunkra, hogy mielőbb megérkezzenek Magyarországra a következő európai uniós költségvetés forrásai, ebből a jelenlegi városvezetés csaknem 4500 millió forintot nyert el. Pintér Tamás ezért külön is hangsúlyozta a korábban uniós biztosként is dolgozó Navracsics Tibornak, hogy Dunaújváros érdeke is az, hogy ezeket a fejlesztéseket mielőbb el lehessen kezdeni. 
Ezt követően a polgármester ismertette azt a koncepciót, ami Dunaújváros logisztikai központtá fejlesztését jelentené. Városunk ugyanis az ország központjában fekszik, közúton, vízen, vasúton is megközelíthető, ezeknek a metszéspontjában fekszik, ráadásul a fővároshoz is közel, ezért alkalmas a túlterhelt Budapest tehermentesítésére is:
– Dunaújváros túl sokáig állt egy lábon és függött a Vasműtől. Amíg a Dunaferrnek jól ment, addig szárnyalt a város is, 2001/2002 óta viszont látjuk a Dunaferr folyamatos válságait, amik óhatatlanul kihatnak a városra, függetlenül attól, hogy melyik oldal adja a város vezetését. Az akkori politikai elitben is egyetértés volt a tekintetben, hogy nem állhatunk egy lábon, erre volt válasz akkor a Hankook gyár idetelepülése. Sajnos ezt a 20 éves alkut néhány éve felrúgták, és a városba tervezett ipari parkot is átadták Iváncsának. Ezek óriási stratégiai hibák voltak az előző városvezetéstől, ezzel nekik kell elszámolniuk. Nekünk viszont tovább kell mennünk és megoldást kell keresnünk – erre pedig adja magát, hogy kihasználjuk Dunaújváros jó elhelyezkedését.

Távlatos tervekkel

Ehhez persze együtt gondolkodásra van szükség és arra, hogy a már hosszú éve tervezett fejlesztések végre elindulhassanak. Ilyen az M8-as autópálya ügye is, amelyből a térségben a Pentele-híd és mindössze egy néhány kilométeres szakasz épült meg. Pintér Tamás szerint érthetetlen, hogy a kormányzat miért húzza már másfél évtizede az M8-as építését:
– Azért is érthetetlen, mert közben sokkal kisebb forgalmú útszakaszokra van pénz. Az M8-as autópálya jelentősen csökkentené az M0-s, M1-es, M7-es M5-ös autópályák Budapest közeli szakainak forgalmát. Nemrég olvashattuk, hogy a kormány Bicskéig háromsávossá bővíti az M1-es autópályát. Ez tüneti kezelés, végleges megoldás az lenne, ha csökkentené annak a szakasznak a forgalmát, amit éppen az M8-as autópálya oldana meg. Így egy Hegyeshalom felől érkező és Szerbiába vagy Romániába tartó kamion elkerülhetné ezt a szakaszt. 
Az M8-as autópályához hasonló a V0-ás vasút ügye is, hiszen mint azt a polgármester hangsúlyozta, ez a vasútvonal is Budapestet tehermentesítené és szintén Dunaújvároson keresztül vezetne:
– A vasúti és közúti csomóponthoz pedig egy hatalmas logisztikai parkot lehetne építeni, ami sok ezer embernek adna munkát és, ami a legfontosabb, hogy a manapság divatos akkumulátorgyárakkal ellentétben sokkal környezetbarátabb megoldás. Kiváltképpen akkor, ha a fejlesztés barnamezős beruházás, vagyis a logisztikai park kialakítása során érdemes megvizsgálni, hogy a vasmű területéből mi az, amit már nem használnak, és rekultiválás után más célra lenne használható. Ez a vasműnek is bevételt jelentene.
Pintér Tamás a közelmúltban tartott közmeghallgatás tapasztalatai alapján Navracsics Tibornak is ismertette városunknak azt a javaslatát, hogy a kormányzat a Budapesti Útépítési Programot a megyei jogú városokban folytassa. A 2018-ban indult program azt tűzte ki célul, hogy megszüntesse a földutakat a Fővárosban. Pintér Tamás emlékeztetett: Budapesten csaknem végeztek ezzel a munkával, a megyei jogú városokban viszont ugyanúgy problémát okoz a rengeteg burkolatlan közút – csak Dunaújvárosban mintegy 15 kilométer ilyen út van, amiből 7 kilométer belterületi. 

A polgármester bízik abban, hogy a választási kampány után már érdemi munka történhet ezekben az ügyekben, amelyek nemcsak Dunaújváros, hanem az egész magyar nemzetgazdaság érdekeit szolgálnák, ezért a "Rajta, Újváros!" Egyesület teljes mellszélességgel támogatja azokat.

(Cikk és fotó: DMJV Önkormányzata)